国内汽车工业正处于前所未有百花齐放的状态，比亚迪DMI超级混动以先发优势迅速抢占市场，2022年销量屡创新高。在DMI发布后国产其他主流车企纷纷跟进，无一例外都推出了使用DHT混合动力的技术平台，如吉利雷神混动DHT、长城柠檬混动DHT等，也推出了如帝豪L DHT、拿铁DHT、哈弗神兽DHT相关车型。而目前比亚迪DMI还在使用单档技术，即发动机只有在高速时才能直驱车辆，DHT有着先天的互动技术优势，为何比亚迪弃而不用独爱单档？

DMI动力总成

(资料图片)

那么DHT对比单档的有什么优势？在此之前先要来说说为什么要开发DHT技术！

DHT 和传统变速箱

DHT（Dedicated Hybrid Transmission）为混合动力专用变速箱简称，DHT和传统变速箱有本质区别。在燃油车时代，变速箱的发展朝着不断叠加部件的方向发展，迭代出8AT、9AT越来越复杂的结构。燃油变速箱的设计目标是适配发动机特性，实现车辆对加速、舒适等性能的要求。简而言之，发动机你尽管转，车辆怎么跑交给我！

9AT变速箱

在混动动力总成领域，动力源由单一的发动机变成了发动机+电机，由于发动机和电机特性完全不同，加上环保和车辆效能的要求越来越高，传统变速箱明显不再适用，由此发展出配合混动的DHT技术。

DHT动力总成从结构上来说与传统变速箱最大区别是加入了更多电气设备和控制，把电机、控制器等设备高度集成在变速箱机械结构上。从控制上看则是一改传统变速箱适配发动机特性的设计思路，通过控制可以反向调节发动机转速，让发动机工作在高效区。根据行驶工况和车辆指令，让发动机始终高效地参与到车辆驱动中，既满足节油要求也满足动力要求。

DHT动力总成

比如吉利的帝豪L的三档DHT技术，变速箱三档结构既可以发动机用，也可以电动机用。那么电机、发动机、三档变速之间如何搭配，其中控制和调教的复杂程度可想而知。对于单档而言，动力总成的控制则相对偏重电气性能，弱化了发动机的性能。和DHT技术发动机与电机平起平坐的地位对比来看，担当结构的DMI系统发动机则更像燃油时代的变速箱服务发动机一样，服务于整车的电气系统，只有在极少数的情况下才会直驱车辆。

比亚迪二代DM也用变速箱和DHT一样吗？

有些人会反驳说，比亚迪早就用过6挡变速箱技术，是因为实践效果不好，所以最后弃用了选择了单档结果。非也，当年的6挡变速箱和DHT完全不同。比亚迪在二代DM时推出的使用变速箱的混动系统的原理图见下图。

图片来源：知乎王元祺

比亚迪二代DM和现在的DMI一样，也有三种模式

纯电模式：「电池」供电，「P3电机」和「P4电机」驱动汽车；

串联模式（增程模式）：「发动机」通过「变速箱」的发电档驱动「P3电机」发电，「P4电机」驱动车辆，多于电量储存到「电池」中。

并联模式：「发动机」和两个「电机」同时工作，在这种模式下，实现了适时四驱的效果。此模式下的其中一种工况，发动机在变速箱配合下可直驱车辆（相当于传统燃油车）。

该首次搭载的车型是比亚迪秦DM（2014款），动力系统由1.5T缸内直喷发动机、6速干式双离合变速器（DT35）和电机构成，三者配合百公里加速5.9秒。可以看到，该变速箱驱动作用时相当于一台传统的机械变速箱，和现在的DHT变速箱完全不一样。

DM为何最终进化为单档结构的DMI？

我们都知道，比亚迪在互动领域摸爬滚打很多年，具有先发优势的DM为何最终进化为单档结构的DMI？作者认为有以下几点原因

稳定性

目前比亚迪的超级混动已经到了第四代，经过了长时间发展，系统集成度和稳定性都极高，同时还收集了大量的优化数据进行技术迭代。无论是发动机还是电池电机电控都有了非常明显的升级，但有一点却变化不大，就是那台单档的ECVT变速模块。国内在高精度加工及精度配合方面和国际变速箱大厂相比还有较大差距，针对不擅长的变速箱，化繁为简采用结构简单的单档更合适，系统稳定性更高。

成本限制

车辆市场竞争力除了技术还有价格，在日系混动动辄15万出头的时代，适合绝大多数人的出现的混动技术加上10万出头的售价定能打造出爆款。刨除汽车多挡变速箱结构，强化自研的电气系统可最大程度的压缩成本，提高整车市场竞争力！事实证明，配备单档结构的DMI加上10万出头的价格，秦plus DMI 迎合了绝大部分国人的出行需求，上市后一车难求。毕竟单档结构只有高速情况下才可能会投入使用，而国人日常车辆多为代步。

发挥优势

比亚迪在三电优势明显，电池、电控、电机均为自研。让燃油系统作为辅助，以电为主的技术路线无疑不会受制于人，和日系车不同，插电式混动系统配备大电池，即使在高速下也是有使用EV模式。而吉利、奇瑞等燃油时代汽车大厂背负了发动机、变速箱的功劳簿，在DHT领域深耕更合适！

刀片电池

最后的话

从技术角度而言，DHT的确具有更大的先天优势，强调的时发动机和电机的配合控制，结构和控制逻辑复杂，稳定性和成本是一道关卡。而DMI单档结构，随没有DHT复杂，但实用性强，更适合绝大多数人们日常的用车工况。作者认为作为落地产品，DMI采用单档结构是明智的选择，只要迎合需要就不会过时！