北京时间5月25日，汽车圈发生了三件让人觉得绷不住的事情：

2、深圳2023年第五期小汽车增量指标竞价结果出炉，个人指标最低成交价仅为1万元，创下近五年新低；3、在美国上市的小鹏（XPEV）和禾赛科技（HSAI）公布财报后暴跌，小鹏一度跌超12%、禾赛一度跌超17%。

三个事情最重磅的莫过于长城官宣举报比亚迪，而深圳车牌竞价暴跌创下近五年新低更是让人吃惊，而小鹏和禾赛财报后暴跌则是预料之中的事情，上述事件也意味着汽车行业的竞争全面白热化，毕竟，汽车整车销量在不断下滑，而新能源销量还在涨，这种大环境下，燃油车和新能源之间的竞争、车企之间的竞争将无比激烈。

竞争从产品和销量之争到举报了吗？

(资料图)

北京时间5月25日上午十点多，长城汽车在官方微信公众号发布了一则“声明”，声明全文如下：

随即比亚迪在官方微博进行了回应，可能是时间关系，这个回应声明并没有盖章，比亚迪的回应声明如下：

受到这个消息的影响，均在A股和H股上市的长城汽车和比亚迪股价均出现了跳水的情况，长城A股盘中跌幅超7%、收盘跌幅超6%，比亚迪A股盘中跌幅最大为2.58%、收盘跌幅为2.41%。

下面看看长城汽车和比亚迪在2023年的销量和营收情况：

先看看长城汽车的，在2023年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%，但4月份长城汽车销量仅为5.38万辆，同比下滑41.41%、环比下滑46.72%。根据长城汽车2023年Q1财报显示，营收290.39亿元，同比下滑13.63%，净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。

在看看比亚迪的，在2023年1-4月，比亚迪累计销量为77.66万辆，同比增长约为96.61%，在4月份比亚迪销量为20.94万辆，同比增长94.88%，但环比3月份的20.61万辆，环比增长仅为16%。根据比亚迪2023年Q1财报显示，营收1201.7亿，同比增长79.83%，净利润41.3亿，同比增长410.89%。

有人将长城汽车的举报和长城汽车近来的销量情况挂钩，希望这不是长城汽车举报比亚迪的真实原因，而是确实是想正本清源，且看监管部门如何看待这个事情。更让人担心的是，随着市场竞争的加剧，车企之间的竞争，会不会从产品和销量的竞争，到了互相举报的情况呢？

深圳车牌竞拍1万成交创5年新低

在2023年4月1日，车智君把开了两年的Model Y卖了，想着特斯拉要继续降价，但没想到被指导了反而涨价了两次，累计涨了4000元。在是否保住深圳纯电指标时，有考虑去摇号或者竞拍，但彼时深圳竞拍个人指标均价还是5万左右，太贵了。

但万万没想，在2023年5月的第五期深圳小汽车增量指标中，个人竞价竟然低至1万元了，低价成交的个人有15个之多，当然了，个人指标均价还是有三万多，看来有大冤种要拍大腿了。想当年，深圳车牌竞价一度赶上上海的10万，没想到，今年竟然沦落到这个地步。

深圳车牌竞价为何能够低至1万元呢？可能有以下几方面原因：

1、深圳大力扶持新能源，深圳新能源汽车销量占比即将超过燃油车，在2022年，深圳新能源汽车销量为21.15万辆，渗透率达到了48%，保有量达到了76.6万辆，深圳的新能源相关企业有2.4万家，占全市GDP比重约为15%，与金融业相当：

2、新能源汽车和燃油车平价，个人消费者更多的选择新能源汽车，按照先行的深圳新能源牌照政策，符合条件的个人用户基本上是申请就有，年轻人更多的深圳自然就更多的消费者选择新能源了，况且深圳的气候也是很适合开新能源汽车，这直接导致了想闻汽油味的消费者就减少了，买牌照的几万块钱花在车上享受更好的配置不更香吗？

3、是否和经济增长承压、个人消费更理性有关呢？这个就很难讲了。

小鹏禾赛财报后股价大跌

禾赛和小鹏是在前后脚公布财报，一个是在23日交易日的盘后公布，一个是在24日交易日的盘前公布。

禾赛2023年Q1财报（未经审计）显示，营收4.3亿、同比增长73%，激光雷达总交付量34834台，同比增长402.9%，其中ADAS激光雷达交付量为28195台，根据禾赛CFO谢东萤表示，禾赛自动驾驶激光雷达均价超过5000美元，毛利率超50%，但ADAS激光雷达均价约500美元，毛利率不到5%，这导致禾赛在Q1的毛利率为37.8%，比2022年整体39%的毛利率进一步下跌。

根据禾赛2023年Q1财报显示，在该季度，禾赛实现了NGAAP（非通用会计准则）计算方式下160万元的盈利，禾赛也称之为实现了季度盈利，以及实现了正向现金流，现金储备为34.1亿元，但在GAAO（通用会计准则）下，经营性亏损为1.28亿元，同比扩大207.3%。

实际上，相比2022年Q4的4.1亿营收，2023年Q1的4.3亿营收，环比增长仅为4.88%。在美国当地时间5月24日盘中，禾赛一度暴跌超过17%，股价一度跌到7.66美元，距离历史最低的7.35美元仅有一步之遥。但收盘跌幅有所收窄到13.45%。

再到小鹏在24日盘前公布的2023年Q1财报，这个更是让人惊讶的一份财报，在销量持续下跌下，小鹏的经营性财务情况也出现了恶化：

在2023年Q1，小鹏营收40.3亿，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%，其中汽车营收35.1亿，同比下滑49.8%，环比下滑24.6%，净亏损达到了23.4亿元，同比增加37.6%、环比收窄1%。

更严重的是，小鹏汽车在2023年Q1毛利率跌至1.7%，去年同期毛利率为12.2%，更关键的汽车业务的毛利率则由2022年Q4的5.7%跌到-2.5%，这意味着此前好不容易转正的汽车毛利率再次出现负值。

在这样的财报冲击下，小鹏汽车盘中跌超12%，但随后盘中出现拉升，一度跌幅收窄到4%左右，收盘跌幅为5.05%，但25日盘前跌幅又超过了5%。

小鹏汽车股价下跌带动同为难兄难弟的蔚来股价下跌，盘中蔚来最大跌幅为11.77%，收盘跌幅为9.49%，也就是说，在盘前发布的起售价36.8万元的蔚来全新ES6并没有给股价带来多大的提振作用，投资人反而担心蔚来财报和小鹏财报表现接近。

2023年的整车卷得太厉害了，整车品牌必然也会经历大洗牌，而更激烈的价格战则让汽车新增零部件供应商承压，例如激光雷达这个新增零部件，按照禾赛ADAS激光雷达均价500美元，这样的成本在激烈的价格战下还是太高了。